Nárast prepravných sadzieb, keďže SCFI predlžuje osem{0}}týždňovú rally uprostred štrukturálneho zásobovacieho tlaku
Globálne lodné trhy vykazujú v roku 2026 silnú vzostupnú dynamiku, pričom sadzby kontajnerovej nákladnej dopravy naďalej rastú cez hlavné obchodné cesty. Index Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) zaznamenal osem po sebe nasledujúcich týždňov ziskov a dosiahol najvyššiu úroveň od obdobia narušenia Červeného mora.
Aktuálny nárast sadzieb je primárne spôsobený skorým{0}}obnovením zásob z Európy a Spojených štátov amerických v kombinácii s obmedzenými politickými oknami v obchodných predpisoch. Výsledkom je, že kľúčové trasy ako Ázia – západné pobrežie USA a Ázia – východné pobrežie USA sú takmer úplne vyťažené-, s pretrvávajúcim nedostatkom miesta a oneskorením pri rezervácii.
Ázijsko-európske a stredomorské trasy čelia štrukturálnym kapacitným obmedzeniam
Námorné trasy Ázia-Európa a Stredozemné more naďalej zažívajú sprísňujúce sa kapacitné podmienky v dôsledku dlhotrvajúcich odklonov v Červenom mori. Predĺžené plavebné vzdialenosti a znížená účinnosť rotácie plavidiel výrazne ovplyvnili celkovú dostupnosť dodávok.
Rozšírenie globálnej flotily zároveň zostáva obmedzené, pričom relatívne nízke dodávky nových plavidiel prispievajú k trvalému tlaku na kapacitu. Táto nerovnováha podporuje pokračujúcu rýchlosť nákladnej dopravy na veľkých-koridoroch diaľkovej dopravy.
Breakbulk Shipping vidí vedľajší dopyt z preťaženia trhu s kontajnermi
Segment hromadnej a hromadnej prepravy ťaží zo silných vedľajších účinkov, keďže kapacita prepravy kontajnerov zostáva obmedzená.
Nadrozmerný náklad, ťažké priemyselné zariadenia a zásielky ocele sa čoraz viac presúvajú do veľkoobjemových kanálov. Tento trend je obzvlášť viditeľný na trhoch-poháňaných infraštruktúrou, ako je Stredný východ, Afrika a juhovýchodná Ázia, kde sa veľké-stavebné projekty naďalej rozširujú.
Rastúce náklady na palivo, požiadavky na súlad so životným prostredím a uhlíkové{0}}príplatky ďalej zvyšujú prevádzkové náklady, čo núti dopravcov k úprave štruktúr nákladnej dopravy a uplatňovaniu dodatočných poplatkov za náklad projektu.
Vážne preťaženie prístavov hlásené v Afrike, na Strednom východe a v Európe
Preťaženie prístavov zostáva jednou z najdôležitejších prekážok v globálnej logistike.
V západnej Afrike čelia prístavy ako Conakry, Lagos, Tema a Abidjan vážnemu presýteniu lodeníc, pričom čakacie doby na plavidlá dosahujú v extrémnych prípadoch až 60 dní. Východoafrické prístavy ako Mombasa a Beira naďalej zaznamenávajú oneskorenia pri odbavovaní a neefektívnosť vnútrozemskej dopravy.
Na Blízkom východe sú kľúčové uzly vrátane Jebel Ali a Dammam pod tlakom odklonu nákladu a regionálnych prerušení, čo vedie k nedostatku kotvísk a predĺženiu doby zotrvania plavidiel až na 30 dní.
Európske prístavy ako Antverpy a Rotterdam tiež zaznamenávajú pomalšiu priepustnosť v dôsledku prerušenia práce a zníženej prevádzkovej efektívnosti.
Toky vývozu ocele sa menia pod politickým tlakom a rastúcimi nákladmi na logistiku
Globálny obchod s oceľou prechádza štrukturálnymi úpravami v dôsledku sprísňujúcich sa environmentálnych predpisov a obchodných obmedzení vrátane politík EÚ týkajúcich sa uhlíka -a anti{1}}dumpingových opatrení.
Vývoz hotových výrobkov z ocele na tradičné trhy ako Európa, Vietnam a Turecko klesá. V dôsledku silnejšej cenovej konkurencieschopnosti zároveň naberajú na obrátkach-ocelové polotovary, ako sú predvalky a výstuže.
Rastúce náklady na prepravu, meškania prístavov a prerušenia smerovania však naďalej stláčajú marže vývozcov, čo obmedzuje celkovú obchodnú expanziu napriek stabilnému dopytu na rozvíjajúcich sa trhoch.
Trhové vyhliadky: Očakáva sa, že tretí štvrťrok udržia prísne kapacitné podmienky
Pri pohľade do budúcnosti sa očakáva, že celosvetové prepravné trhy zostanú počas tretieho štvrťroka pevné, podporované sezónnymi cyklami dopytu a pokračujúcimi{0}}tokmi nákladu poháňanými infraštruktúrou.
Štrukturálne obmedzenia-vrátane obmedzenej ponuky plavidiel, pretrvávajúceho preťaženia prístavov a geopolitických rizík- však pravdepodobne udržia prostredie s nízkou kapacitou.
Trh celkovo prechádza z cyklickej volatility do štrukturálne obmedzenej fázy, v ktorej sú sadzby za nákladnú dopravu čoraz viac poháňané dlhodobou-nerovnomernosťou dopytu{1}}ponuky a nie sezónnymi výkyvmi.
